::Ciclovías, espacios para la recreación y la salud
Ante los problemas de sobrepeso y obesidad, siempre se ha recomendado llevar una dieta saludable y por lo menos 30 minutos de actividad física diaria. Actualmente, los gobiernos de los estados han hecho un esfuerzo para promover el uso de la bicicleta, así como mejorar la infraestructura existente y dar la oportunidad a la población para acceder a este transporte
Todos sabemos que una buena forma de combatir el sobrepeso y la obesidad es con la práctica de algún deporte, debido a que se queman muchas calorías con la actividad física; si a ello le sumamos una dieta balanceada, el producto es un individuo en un peso ideal.
Sin embargo, la situación actual mundial y, en específico, de nuestro país, impide que muchas veces la actividad física se lleve a cabo debido a los hábitos de vida cada vez más sedentarios y por otras razones. Por ejemplo, las instalaciones deportivas en la mayoría de las delegaciones se encuentran en malas condiciones; tal es el caso de los parques, deportivos y ciclovías.
Estas últimas son de importancia, pues desde hace unos años, el gobierno del Distrito Federal ha invertido grandes cantidades de dinero en su creación, incluso, este año se consideró la inversión de 10 millones de pesos más.
La importancia de las ciclovías radica en que las personas pueden utilizar su bicicleta con fines recreativos o, en algunos casos, como transporte para llegar a algún lugar y como forma de evitar el sobrepeso u obesidad. El problema estriba en las malas condiciones en que se encuentran dichas vías, cuyas señalizaciones no se aprecian por el desgaste o grafitis y el poco mantenimiento del concreto.
La obesidad y el sedentarismo representan factores de riesgo asociados a las enfermedades crónicas y su prevalencia es cada vez mayor en América Latina. La Organización Panamericana de la Salud llevó a cabo un estudio poblacional en América Latina y el Caribe en 2002, que mostró que entre 50 y 60 por ciento de los adultos en la región tienen sobrepeso. Estados Unidos y Canadá han sido igualmente afectados por esta epidemia: 45 por ciento de los adultos canadienses sufren de sobrepeso, cifra que está alcanzando 65 por ciento entre la población adulta estadounidense.
Las ciudades en vía de desarrollo, como es el caso de muchas ciudades de América Latina y el Caribe, son vulnerables a la interacción entre sedentarismo, obesidad y enfermedades crónicas, en la medida en que sus poblaciones adoptan estilos de vida cada vez menos activos y tienen pocas opciones para hacer actividad física.
Ciclovías en el DF
La infraestructura de las ciclovías recorre 90 kilómetros en tres rutas:
· Una sobre el derecho de vía del Ferrocarril MéxicoCuernavaca: inicia en Ejército Nacional (Polanco), hasta el paraje La Cima en la Delegación Tlalpan, en su límite con el estado de Morelos.
· Hay otro circuito en el Bosque de Chapultepec y recorre las tres secciones.
· El tercero parte del circuito del Bosque de Chapultepec, recorre Paseo de la Reforma y concluye en el Zócalo.
Opción para la recreación
Las ciclovías recreativas son eventos que consisten en el cierre temporal para el tráfico motorizado, con el objetivo de crear un espacio seguro para las personas que desean pasear, correr, patinar, caminar y andar en bicicleta. Esto constituye un programa de salud pública denominado Ciclovías Recreativas de las Américas, apoyado por la Organización Panamericana de la Salud (OPS).
La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que 60 por ciento de las muertes en 2005 fueron causadas por enfermedades crónicas, de las cuales, 80 por ciento ocurrió en países con bajos ingresos y con menor capacidad de respuesta ante los altos costos de atención a los pacientes. El costo social para América Latina y el Caribe, generado por la diabetes, fue de 65 mil millones de dólares en el año 2000.
Asimismo, también existen estudios que han demostrado asociación entre la actividad física y la reducción de las enfermedades crónico degenerativas, por lo que las ciclovías, que son programas que ya existen en muchas ciudades de América Latina, tienen el potencial de generar efectos positivos.
La ciclovía es un programa fácilmente adaptable en el que se hace un uso eficiente de los recursos y se proporciona a toda la población, sin distinciones, la oportunidad de realizar actividad física. Además de los beneficios relacionados con la actividad física, se ha demostrado que los programas de ciclovía ofrecen oportunidades de servicio a la comunidad, contribuyen en la generación de empleo a través de negocios temporales y reducen la contaminación del aire generada por el tráfico.
Distrito Federal y Guadalajara, sobre ruedas
En virtud de lo anterior, en muchos países se intenta tomar medidas para contrarrestar los altos índices de sobrepeso y obesidad; en nuestro país, se han tomado medidas a diferentes niveles.
El personal académico de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez comenzó a combatir la obesidad, depresión y malestares cardiovasculares por medio de rutinas de ejercicios con la asesoría de dos instructores. En este sentido, de acuerdo con José Mendoza, titular de la Subdirección del programa Universidad Saludable, 85 por ciento de la población escolar con vida sedentaria ha incluido en sus actividades diarias el ejercicio. Actualmente, mil personas, entre ellas 260 catedráticos, utilizan las instalaciones del gimnasio.
Sin embargo, en el Distrito Federal, a pesar de existir vías para que la gente utilice la bicicleta, el índice de personas que lo hacen no ha aumentado, en gran parte por las malas condiciones de las ciclovías que, al parecer, no han importado mucho a las autoridades a pesar de que en 2005, un estudio del Trust for America's Health demostró que las ciudades que poseen ciclovías presentan menor incidencia de diabetes tipo 2.
Algunas causas del deterioro de las ciclovías del Distrito Federal son la falta de señalización, obstrucción de peatones, automóviles estacionados, tránsito de motocicletas, falta de mantenimiento y destrucción por obras públicas.
Además, en esta ciudad es muy difícil andar en bicicleta en la vía pública pues los ciclistas son poco respetados al no contar con un carril exclusivo para ellos en las principales avenidas; por tal motivo, la bicicleta no es considerada como transporte de los ciudadanos a menos que se hagan eventos como el ciclotón, organizado por el gobierno de la ciudad.
Desde que se inició el programa Muévete en Bici en la capital del país, en mayo de 2007, se han efectuado 170 paseos dominicales por Reforma, el paseo alterno en delegaciones y ciclotones, en los que han participado más de un millón y medio de personas.
Sin embargo, el gobierno del DF busca darle mayor impulso al uso de bicicletas como un sistema de transporte alterno y, por ello, prepara una iniciativa de modificaciones a la Ley y el Reglamento de Tránsito, que incorpora los derechos y obligaciones de los ciclistas, y se busca establecer sanciones más severas para los automovilistas que causen daños a los ciclistas.
Asimismo, hacia 2010 comenzará a operar la primera fase de "Bici rally por la movilidad, cambio climático y energía", que considera la disposición de mil 500 unidades, 100 ciclo-estacionamientos distribuidos en la ciudad, y considera el pago de 200 pesos anuales por quien desee usarlo.
En Guadalajara, Jalisco, las principales avenidas de la ciudad se transforman en espacios viales para la práctica recreactiva, cultural y turística los domingos, y fue denomi nada Vía RecreActiva, espacio para las personas que les guste caminar, usar bicicleta, trotar, montar patín, patinar, practicar algún deporte, disfrutar de la ciudad, pasear en familia y que gusten de actividades recreativas y deportivas.
La idea nació hace cinco años en el municipio de Guadalajara con una ruta de 11 kilómetros. Actualmente tiene una longitud de 63 kilómetros en la que participan los municipios de Tlaquepaque, Tonalá, Zapopan y Tlajomulco.
Decálogo del ciclista
1. Circula con precaución, no te le atravieses a las demás personas ciclistas (no vas solo). En caso de que vayas en grupo circula en hilera.
2. Respeta los semáforos.
3. Si por algún motivo te detienes, no lo hagas de repente y oríllate a la derecha.
4. Recuerda que andar en bici en las ciclovías que te ofrece la ciudad es un paseo, circula a una velocidad moderada (hay familias).
5. Si vas con niñas o niños no los pierdas de vista, circula en fila india con una persona adulta adelante y otra atrás.
6. Si vas despacio, en patines, caminando o con tu mascota, circula por tu derecha.
7. Usa siempre casco, guantes y coderas, tendrás mayor seguridad.
8. No zigzaguear, si atraviesas de un carril a otro estira tu brazo para avisar y verifica que no venga nadie atrás de ti (de preferencia instala un espejo a tu bici).
9. No uses audífonos en el paseo, es importante que escuches lo que pasa a tu alrededor para prevenir accidentes.
10.Revisa periódicamente tu bicicleta, sobre todo el aire de las llantas, los frenos y el engrasado de la cadena.
Estudios recientes
En este contexto, de acuerdo con un estudio hecho por la Universidad de Tennessee y de la Universidad de Rutgers, los países que cuentan con más medios de transporte activos físicamente, como la bicicleta, caminar o el transporte público, presentan menores niveles de obesidad que los países que están enfocados en el uso de automóviles que, al parecer, es la tendencia en nuestro país.
Los resultados que arrojó este estudio relacionan el hecho de caminar, ir en bicicleta o usar el transporte público con bajos niveles de obesidad en países industrializados de Europa.
A pesar de que los estudios no consideran a México, la situación es preocupante porque ocupa el segundo lugar en obesidad a nivel mundial, sólo detrás de Estados Unidos, donde únicamente 12 por ciento de las personas usan el "transporte activo", nueve por ciento camina, uno por ciento usa bicicleta y dos por ciento toma el tren o el autobús, lo cual provoca que entre un cuarto y un tercio de la población estadounidense sea obesa.
Por otro lado, 67 por ciento de los ciudadanos de Letonia, 62 por ciento de los suecos y 52 por ciento de los holandeses caminan, usan la bicicleta o el transporte público, y por ello presentan índices de obesidad por debajo de 15 por ciento.
Asimismo, los europeos caminan 381 kilómetros en promedio y recorren en bicicleta una media de 186 kilómetros al año, a diferencia de los estadounidenses que caminan 140 kilómetros y recorren 38 kilómetros en bicicleta al año.
Ventajas de dar paseos en bicicleta:
Físicas
· Permite bajar de peso porque exige un alto consumo de calorías.
· Ayuda a desarrollar fuerza, balance y tono muscular.
· Fortalece el corazón, pulmones, músculos y huesos de la parte inferior del cuerpo.
· Mejora la postura, disminuye la tensión en la columna vertebral y alivia los dolores de espalda.
· Mejora la actividad cardiovascular, estabiliza el ritmo cardiaco y ayuda a desarrollar resistencia. Reduce hasta en un 50 por ciento el riesgo de infarto.
· Ayuda a fortalecer y desarrollar los músculos que rodean las rodillas y tobillos y no produce impacto; esto reduce el riesgo de las lesiones y fracturas en estas zonas.
Emocionales
· Alivia el estrés, despeja la mente.
· Permite salir de la rutina.
· Es una buena actividad para realizar con la familia.
Otras
· Ahorra más tiempo que caminar o trotar para desplazarse a cortas y medianas distancias.
· Ayuda al medio ambiente pues es un transporte no contaminante.
Secretaría del Medio Ambiente del DF Tel.: (55) 5345 8176 www.sma.df.gob.mx Consejo Municipal del Deporte de Guadalajara Tels.: (33) 3055 0600 y (33) 1199 8282 www.fomentodeportivo.gob.mx/via
Fuentes: Organización Mundial de la Salud, Organización Panamericana de la Salud. Estrategia Regional y Plan de Acción sobre un enfoque integrado para la Prevención y el Control de Enfermedades Crónicas. Washington, D.C.: OPS; 2007, The Ciclovía-recreativa: a mass recreational program with public health Potencial, Gobierno del Distrito Federal, Ciclovías Unidas de las Américas
